全美最繁忙通勤线路——长岛铁路 ，迎来三十余年来首次全线停运 。此前劳资双方未能在周五夜间截止期限内敲定涨薪方案 。
此次罢工始于周六 ，涉及约3500名机车技师 、电力工人与信号工作人员，也是该线路自1994年以来首次大规模停工。经过两日谈判仍未达成共识后 ，机车司机与乘务员工会全国副主席凯文・塞克斯顿在午夜后的新闻发布会上正式宣布罢工启动 。
“很遗憾 ，从今日凌晨零点零一分起，我们正式开启长岛铁路罢工行动 。 ”塞克斯顿说道。
铁路停运势必进一步加重长岛路面交通压力 ，平日30万名通勤民众只能改换其他交通方式出行 。
长岛铁路工会方面要求薪资涨幅达到5%左右 ，以此抵消通胀带来的生活压力 。而负责运营纽约地铁 、公交、长岛铁路及大都会北方铁路的纽约大都会运输署则表示，如此幅度的涨薪 ，会迫使运营方大幅上调票价或是缩减运营班次。
大都会运输署首席执行官亚诺・利贝尔在工会发声后另行召开发布会称：“我们不能贸然签署会彻底拖垮机构财政的协议 。 ”
此次罢工恰逢长岛旅游旺季前夕 ，阵亡将士纪念日周末过后当地便将迎来旅游客流高峰 。每到夏季，大量纽约市民搭乘铁路前往汉普顿等长岛海滨度假，铁路客流量向来居高不下。纽约州审计长托马斯・迪纳波利指出 ，这场罢工将造成当地每日6100万美元的经济活动损失。
这也是近一年来纽约地区第二起客运铁路罢工事件 。2025年5月 ，新泽西交通局就曾因薪资纠纷，与同一工会爆发为期三天的停工风波 。本次参与长岛铁路罢工的工会共计五家 ，该机车工会便是其中之一。
谈判持续至周五傍晚期间 ，大都会运输署已逐步缩减运营班次，为停运做好筹备 。长岛铁路总裁罗布・弗里表示 ，午夜过后不再开行新班次 ，已上路列车仍会驶抵终点站 。
他还称，即便双方周末达成和解 ，铁路系统重启也需要时间 ，周一早高峰大概率无法恢复正常通勤运力。
根据大都会运输署财务文件，各大工会主张薪资涨幅紧跟通胀水平 ，而机构方面需严控财政收支 ，其明年预计出现1.6亿美元财政赤字，2029年赤字或将扩大至3.06亿美元 。
目前双方已达成一致，同意三年内补发累计9.5%的薪资涨幅 ，但在2026年起的新一轮涨薪幅度上分歧巨大 。运输署本周提出涨薪3% ，外加一笔折合1.5%薪资的一次性补贴，工会则认为该补贴只是噱头 ，坚持要求更高比例固定涨薪。
当下民众正面临食品 、燃油等生活必需品涨价压力 ，运输署官员上月就已预警，大幅涨薪会倒逼机构最高上调8%票价 、缩减运营服务或是裁员减负 。
即便这场从周六开启的罢工仅持续两三天 ，也会对长岛居民出行造成严重影响 。州审计长办公室上月发布报告显示 ，后疫情时代民众周末出行需求大增，2025年长岛铁路周末日均客流量达267567人次 ，较2019年的210313人次涨幅近三成。
除机车司机与乘务员工会外 ，参与此次罢工的还有铁路信号员工会、运输通信工会 、国际机械师与航空工人协会以及国际电气工人兄弟会 。
运输署呼吁民众罢工期间尽量居家办公，同时出台应急方案：从长岛6处点位调配至多275辆接驳巴士 ，直达皇后区地铁站 。机构首席财务官贾伊・帕特尔称 ，这批应急巴士每日运营成本最高可达55万美元。
恰逢长岛铁路罢工启动当日，纽约运输工人工会旗下四万余名地铁 、公交从业人员的集体劳动合同也于周五晚间正式到期，此后员工进入无合同履职状态 ，双方近几周一直在开展薪资谈判。
工会相关人士透露 ，交通部门不愿给长岛铁路工人开出2026年超3%的涨薪幅度，担心地铁公交系统员工也会跟风要求同等涨幅待遇 。
